Det virker somom Jeff Rubin ikke tror særlig meget på udnyttelsen af de vedvarende energikilder indenfor transportsektoren. Han bruger i sit interview et billede med, at han ikke rigtig tror det nytter noget at omdanne en kokasse til ethanol.
Jeg vil i denne forbindelse henlede opmærksomheden på en helt ny miljøvenlig teknik indenfor den maritime transport, som den australske sol- og vinddrevne katamaranfærge, reference http://www.solarsailor.com. Solarsailor er en katamaran, der kan bygges i enten aluminium eller glasfiber (dvs. et let materiale for at lette fremdriften), se desuden hjemmesiden http://www.energi21.dk om temaet fra miljøfestivalen 2001 ”Sol- og hybridskibe i Danmark. Jeg henviser desuden til artiklen ” Japansk rederi med planer om 30% reduktion af energiforbrug” den 20. december 2008 under referencen http://a21.dk/blog/category/solenergi/ , hvoraf det bl.a. fremgår at Japans største shipping-firma Nippon Yusen K.K. har planer om, i samarbejde med Toyota inden 2010, at udvikle skibe med 30% mindre energiforbrug. Man kan desuden læse mere om forskning indenfor skibsfart på Danmarks Tekniske Universitet på referencen http://www.skk.mek.dtu.dk/ og moderne vindsejl på http://www.skysails.info/ .

Man kunne i Danmark gøre langt mere for at stimulere udviklingen af miljøvenlige af miljøvenlige fartøjer, hvis den politiske vilje er tilstede.
HVORFOR IKKE STILLE KRAV OM EN MILJØVENLIG TURIST- OG RUTESEJLADS I SÆRLIGT FØLSOMME VANDOMRÅDER I DANMARK?
Man kan og bør stimulere efterspørgslen efter miljøvenlige fartøjer ved at stille skærpede miljøkrav og yde finansiel støtte til rute- og turistsejlads særligt følsomme vandområder i Danmark. Som f.eks. i Københavns Havn (indenfor miljøzonen), Ringkøbing Fjord, Silkeborgsøerne, Gudenå systemet mv. Det gør man i Tyskland på mange søer hvor man har forbudt dieseldrevne fartøjer, og det har virkelig sat skub i udviklingen af miljøvenlige solcelledrevne både på mange af de større tyske søer.
I København er der ikke sket noget – men i det midtjyske er de i gang. Se firmaet Solbaaden ApS, www.solbaade.dk , som sælger og udlejer soldrevne motorbåde og er med i projektet ”CO2neutral sejlads på søer og åer”. De udsender også et nyhedsbrev.

Spændende synspunkter.

Det kunne være interessant at høre om det samme gør sig gældende for planerne med LNG-drevne skibe.

@ Jimmy Flindt. Enig i at der bør gøres mere ved de alternative energikilder, men motivationen bør, som J. Rubin også er inde på, ligeledes søges i det økonomiske perspektiv. Ligesom Green Ship of the Future projekterne og det du nævner mht. skysails mm. Men det er ikke de små soldrevne både i Silkeborgsøerne der kan afhjælpe globaliseringens udfordringer, som der bliver nævnt.

Ellers har jeg kin at sige: "Hold kæft, hvor er det godt tv!".

@Mark Lerche
Du har naturligvis ret i, at det ikke er små solcelledrevne både i Silkeborgsøerne, der kan afhjælpe globaliseringens udfordringer, men det kan dog være starten på innovation og udvikling af nye miljøvenlige teknologier indenfor den maritime transport i Danmark, især hvis det blev forbud mod at bruge benzin- og dieseldrevne fartøjer på Silkeborgsøerne.
De store danske rederier er begyndt at se potentialet i at anvende de vedvarende energikilder til fremdrift af større fartøjer, jf f.eks. nyeste afsnit om miljø på DSDS Canal Tours hjemmeside under den direkte reference (link): http://www.canaltours.dk/om_os/miljoe/miljoe
hvoraf det bl a fremgår, citat
Fokus på miljøpolitik
I 2009 blev DFDS Canal Tours certificeret Klima+ Frontløber under København Kommune. Vi modtog endvidere en Klima+ award for arbejdet med at omlægge driften af bådene fra diesel til grøn el.
Indtil videre har selskabet omlagt en kanalrundfartsbåd ”DEN GRIMME ÆLLING” til at sejle på el, jf nærmere http://www.lauritzenfonden.com/pages/id301.asp , hvoraf det bl a fremgår:
Et bedre miljø for alle
Selv om planen var dyr, var fordelene indlysende. Derfor var Lauritzen mere end glade for at give 700.000 kr. i støtte til at omdanne ”Den grimme ælling” til en helt ny, miljøvenlig svane. På grund af den enorme succes og de positive reaktioner på projektet har DFDS nu besluttet helt at udfase de dieseldrevne både. Men selskabets flåde består af i alt 16 kanalrundfartsbåde, så der er stadig lang vej tilbage.
De konstant stigende oliepriser betyder større og større driftsomkostninger for rederierne, så rederierne virkelig er begyndt at koncentrere sig om at nedsætte driftsomkostninerne ved at minimere olieforbruget, jf således referencen til en artikel i Børsen fra den 12-07-2010 under overskriften ”Mærsk: Containerskibe udnytter finsk fartfidus”:
http://borsen.dk/nyheder/transport/artikel/1/187101/maersk_containerskibe_udnytter_finsk_fartfidus.html
Mit håb er selvfølgelig, hvis man starter med at stille skærpede miljøkrav til mindre fartøjer, som f.eks. turistfartøjer på følsomme vandområder i Danmark kunne man måske i Danmark få et forspring indenfor udnyttelsen af de vedvarende energikilder (sol & vind mv) indenfor udviklingen af nye skibsmodeller, hvis principper måske kunne finde anvendelse på større fartøjer, så Danmark kunne være med længst fremme indenfor udviklingen af nye miljøvenlige teknologier indenfor den maritime transport, som ikke alene kunne gavne miljøet, men på sigt også dansk skibsbyggeri.

Den over 30 meter lange solcelledrevne båd Turanor skal over de næste 10 måneder sejle jorden rundt. Og derved blive det første fartøj, som klarer den lange tur på en alternativ energikilde. Kilde: Reuters 02-12-2010, se videoen: http://www.berlingske.dk/webtv/2/14680

Det er nu muligt at reservere leje af solbåde i Ry for sæson 2011 på hjemmesiden www.lejensolbaad.dk

Jeg er nu meget fascineret af Rudins konklusion vedr. finanskrisen. Der har åbenbart aldrig været en "finanskrise". Stigende oliepriser drev inflationen i vejret i US og dermed boligrenterne, hvilket betød at folk måtte gå fra hus og hjem. I virkeligheden har vi haft en oliekrise. Det skulle vi måske kalde krisen fremover..

Det er noget vrøvl han siger. Olieproducenterne kan sælge olie til 30-40$ og stadig tjene ok penge. Så - hvis skibene og alle de andre begynder ikke at efterspørge olie sætter de bare prisen ned. De er ikke interesseret i at støtte en udvikling hvor der bliver brugt mindre olie og derfor ville de regulere prisen hvis der kom en faldende efterspørgsel.

Jeg synes alligevel udviklingen i oliepriserne siden årsskiftet synes at bekræfte Jeff Rubins forudsigelser, ikke mindst pga uroen i Mellemøsten, men også den stadigt stigende efterspørgsel efter olie fra især de nye industriland Indien, Kina, Rusland, Brasilien m fl. Det er muligt at olieproducenterne kan sælge olie til 3040$ per tønde og stadig tjene ok penge, men det der styrer oliepriserne i en globaliseret verdenskonomi er efterspørgslen efter olie. Derfor tror jeg, at det både ud fra et økonomisk og miljømæssigt synspunkt, herunder også spørgsmålet om forsyningssikkerhed, vil tjene Danmarks interesse bedst så hurtigt som muligt at omlægge energiforsyningen fra fossile brændsler til udnyttelse af de vedvarende energikilder til elproduktion, opvarmning, transportformål mv. Hertil kommer, at en total omlægning til udnyttelsen af de vedvarende energikilder givetvis kunne skabe grundlag for innovation, nye virksomheder, nye arbejdspladser og sund økonomi. Jeg mener den såkaldte danske "vindmøllesucces" for længst har bevist, at det betaler sig at være på forkant med udviklingen og være villig til foretage de nødvendige investeringer indenfor nye bæredygtige løsningsmodeller indenfor udnyttelsen af de vedvarende energikilder. Jeg benytter lige lejligheden til at henvise til hjemmesiden for Nordisk Folkecenter for Vedvarende Energi i Thy, som netop arbejder med konkrete løsningsmodeller indenfor udnyttelsen af vedvarende energi, http://www.folkecenter.net/dk/ .

Jyske Bank kunne måske med fordel, her tænker jeg også på de markedsfringsmæssige fordele, overveje at gå foran i udviklingen ved så vidt muligt at gøre bankens filialer selvforsynende med vedvarende energi, f.eks. installetion af solceller på uudnyttede tagarealer til at dække en stor del af bankens eget energiforbrug. Jeg benytter lige lejligheden til at henvise til produktionstallene for 2009 og 2010 fra 440m2 solceller på taget af biblioteket på Njalsgade http://www.solcellelauget.dk/produktion.htm .
Jf desuden følgende nyhed fra Sparbank Nord:
Økonomisk blåstempling af solcelleanlæg fra Spar Nord
Ny lov og lav rente fører til, at det økonomiske rationale bag solcelleanlæg nu får blåstempling af Spar Nord. Ny lov og lav rente betyder, at solcelleanlæg har positiv cashflow allerede fra år et.
Med en ny lov, som trådte i kraft d. 4. juni, har ejere af solcelleanlæg haft mulighed for, at modregne egen el-produktion i boligens forbrug, den såkaldte nettomålerordning.
I praksis betyder lovændringen, at el-måleren løber baglæns og afregnes med samme pris, som el-selskabet opkræver. Det betyder, at der er penge at spare ved at investere i solcelleanlæg.
- Vi har det sidste års tid, forsøgt at fortælle alle der gad høre på det, om hvilket fantastisk økonomisk rationale som solceller tilbyder, men ofte er det svært at komme igennem med et salgsbudskab, når man selv er producent. Vi er derfor ovenud henrykte over, at en af Danmarks største banker har lyttet til vores budskab og nu bekræfter vores beregninger, siger direktør i Gaia Solar. Det lave renteniveau er af afgørende betydning for hvor rentabel investeringer i solcelleanlægs er. Da renteniveauet er lavere end prisen på strøm produceret på egne anlæg, vil et lånefinansieret anlæg have en positiv cashflow allerede første år. Fremtidige stigninger i elpriserne vil betyde, at økonomien i et anlæg forbedres
http://www.energy-supply.dk/article/view.html?id=56449&ref=newsletter&nls=fe77e201
https://www.sparnord.dk/kampagner/produkt/bolig/090331_miljoerigtig_boligraadgivning/solceller/index?s_cid=bolig+kampagner

Fedt indslag. Vi så det på min