Vurdering:

Anders Olesen  19. maj kl. 20:46
Jeg er da bange for at den glade bilkøber for sig en grim overraskelse mht. afgift, for en hybrid bil som Fisker er så vidt jeg ved ikke afgiftsfritaget, afgiftsfri er kun rene elbiler som den norske think. Den bliver måske nok lidt billigere i grøn afgift pga. god økonomi, men de ca. 180% er jeg bange for han ikke slipper for. Det skulle da lige være hvis den kan komme over 33,3 km/l, hvor der vist ligger en rabat på registreringsafgiften fra den gang Lupo 3l huserede.

Knud  20. maj kl. 13:06
Om natten?
Er det bare mig, der har misforstået noget om solfangere, eller hvordan er det lige den lader op om natten med en solfanger?

Tom  25. maj kl. 13:26
Anders Olesen - Er der tale om en egentlig hybridbil? Jeg har læst, at bilen, teoretisk, kan nøjes med en optankning i året - såfremt man overholder nogle daglige rutiner.

steen fiil  25. maj kl. 15:41
Jeg er ganske rigtigt en glad bilkøber, men ikke så forgabt, at jeg glemmer SKAT. Jeg har derfor også spurgt til bilen hos de relevante ministre, straks da jeg bestilte bilen. Ministeriets embedsmænd svarede i februar 2008, at elbiler ville være afgiftsfri frem til 2012 og at plug-in hybridbilers skatteforhold ville være på plads inden udgangen af 2009, altså når min bil kommer. Som det bliver anført i en anden kommentar vil bilen i mit tilfælde komme til at køre 100 procent som elbil med den radius, bilen har på batteri. I øvrigt glæder jeg mig til en klar definition på forskellen mellem en bil, drevet af fossile brændstoffer med elektrisk hjælpemotor, og en elbil med indbygget nød-elværk. Det vigtigste er, at vi i Danmark får taget hul på en teknologisk fremtid - og gerne med en dansker som Henrik Fisker som kølerfigur. Nu må politikerne frem på (køre)banen.

Lars  26. maj kl. 10:31
Sejt !, vil bankerne låne os penge til sådanne biler ??

Steen Fiil  28. juni kl. 17:30
Hvad koster fremtiden? Der findes ingen økonomi, der ikke er politisk, så selvfølgelig er det et politisk spørgsmål, om Fisker Karma skal være fritaget for registreringsafgift og kun pålægges almindelig 25% dansk moms. I sidste tilfælde vil bilen i følge importøren komme til at koste omkring 750.000 kr., mens den, hvis den regnes for en almindelig fossil bil, vil komme til at koste omkring 1,8 millioner kroner. Prisen på 1,8 millioner vil begrænse antallet af forventeligt solgte eksemplarer til under 10, mens en prisfastsættelse på baggrund af bilens alternative driftsform vil give et salg på forventeligt 1000 til 1200 eksemplarer. I første tilfælde kan staten indkassere 12 millioner til statskassen og bevare status quo med hensyn til afhængighed af olie fra potentielt fjendtlige stater, smeltende isbjerge, forståelse for mulighederne i alternative energiformer og så videre, mens man, hvis man har modet til at ændre forstokket skattetænkning, vil få flere penge i kassen fra momsindtægterne ved salget af flere biler, vil reducere afhængigheden af olie, reducere forurening og CO2-udslip, reducere støjgener, etablere afsætning for vindmøllestrøm også om natten og etablere starten på en mangfoldig oplagring af vedvarende energi i hundredtusindvis af bilbatterier. Og som sagt: økonomi er lig politik, så hvis vi vil en klimapolitik, så finder vi nok økonomien til at betale den. Lad os nu bare komme i gang.